近日，李嘉诚的长江和记实业（CK Hutchison Holdings）宣布以228亿美元的价格，将旗下除中国大陆和香港外的全球港口业务全盘出售，涉及23个国家的43个港口，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，买方为美国投资公司贝莱德（BlackRock）牵头的财团。
此次交易，不包括长江和记实业旗下中国大陆和香港的港口业务。
1997年，巴拿马政府决定公开竞标运河两端的关键港口巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，和记黄埔以2200万美元的价格胜出，拿下25年特许经营权，期限至2022年。2021年，巴拿马政府将和记港口的运营权延长至2046年。
与此同时，李嘉诚将长江和记的港口版图扩展至全球，在英国、荷兰、韩国、泰国等23个国家运营43个港口，构建起一张覆盖五大洲的物流网络。巴拿马港口只是其中一环，但其战略地位无人能敌。
此次出售前，美国总统特朗普连续数周批评巴拿马运河管理方对美国船只收费太高，并声称美国应该重新掌控这条重要航运通道。李嘉诚显然看到了这一趋势。他的商业哲学一贯是“高抛低吸”，不赚最后一个铜板，在资产价值高点果断出手，而非恋战。面对特朗普的施压和贸易放缓的双重压力，他选择了以228亿美元的价格将全球港口业务（除中国大陆和香港外）出售给贝莱德牵头的财团，交易完成后预计获得约190亿美元现金收益。从财务角度看，228亿美元估值超出市场预期，2023年全球港口资产平均交易市盈率约为12倍，而长和这笔交易接近15倍。
在全球经济不确定性增加的当下，现金为王是不变的法则，李嘉诚可以把投资重心更多更好转向欧洲的能源、电信和医疗等领域，以赚取更多的利润。
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