电动车废旧电池回收 市场现状和选项

文章来源:BBC News, 05/01/2021   Taotribes

全世界都在研究如何处理越来越多的废弃电动汽车电池的问题。虽然为了达到碳中和目的全球各国都在加大新能源电动车的使用,但其电池成了一个有待解决的环境和经济问题。

2030年,欧盟希望欧洲公路上能有3000万辆电动汽车。保罗·安德森博士是英国伯明翰战略要素和关键材料中心的联席主任。他指出,届时如何处理失效的电动车电池,将是一个巨大挑战。因为,一个全新的产品、以如此高的速度发展壮大,是“前所未有的”;“10-15年后,一大批电动车电池即将寿终,建设回收业相当重要”。


虽然大多数电动汽车组件与传统汽车的组件大同小异,但最大的区别是电池。传统能源车的铅酸电池能被广泛回收利用,但新能源电动汽车使用的锂离子电池却不方便这么做。电动汽车的电池比普通石化燃料汽车的更大、更重,由几百个单独的锂离子电池组成,所有这些电池回收都需要拆解。它们含有危险物质,如果拆解不当,还有爆炸等问题倾向。

目前在全球范围内,还不清楚锂离子电池的回收率,很多人认为在5%左右。在世界某些地区,还远低于这个数字。欧盟最近提出建议,将要求电动汽车供应商负责,确保他们的产品不会在失效后被简单地丢弃。一些制造商已经开始响应。

例如,日产聆风现在正将其旧电池重新用于自动制导车辆,为工厂的工人运送零部件。

大众汽车也在这样做,它在德国萨尔茨吉特开设了第一家回收工厂,并计划在试点阶段每年回收多达3600个电动车电池系统。大众汽车集团零部件回收规划主管托马斯·蒂杰说,在回收过程中回收了许多不同的有用材料。作为第一步,专注于阴极金属,比如钴、镍、锂和锰。而现有的回收系统可以拆解铝和铜等电池系统的部分。

与此同时,雷诺公司也正在回收其所有的电动汽车电池,就目前情况而言,这相当于每年几百套电池。它通过与法国废物处理公司Veolia和比利时化学公司Solvay共同设立的财团来做这项工作。雷诺战略环境规划副总裁让-菲利普·赫敏表示,该公司的目标是能够处理25%的回收市场份额问题,并希望保持这种覆盖水平,当然,这将涵盖雷诺所有的需求。赫敏表示,这是一个非常开放的项目,因为它不仅回收雷诺电池,而且回收所有电池,还包括电池制造厂的生产废料。

这个问题也受到包括英国的法拉第研究所等科学研究机构的关注。法拉弟研究所的ReLiB项目旨在优化电动汽车电池的回收利用,使其尽可能分工流程化。安德森博士正是该项目的主要调研者,他设想未来会有一个更高效、更具成本效益的电动车电池回收行业。目前虽然该行业已经有一些分工流程,而且也可以扩大规模,但效率并不高。例如,目前,电池的大部分物质在回收过程中被减少到所谓的黑色物质(锂、锰、钴和镍的混合物)。这需要进一步的、高能耗的加工才能以可用的形式回收有关材料。

2020年,中国市场共售出创纪录的130万辆电动汽车,占全球电动汽车销量的40%。中国业界估计,到2030年,动力电池回收市场规模将超千亿元人民币。但中国如何处理动力电池回收中的污染问题,目前也仍在探索过程中。据新华社2021年的报道,2020年中国国内累计退役的动力电池大约20万吨,其中大量流入小作坊等非正规黑市渠道,对水资源和土地资源、人员安全都会造成污染隐患。

美国拜登政府也在大力推行新能源和电动车。随着报废电动车电池迅速增多,这个问题将引起更多、更加迫切的关注。

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