随着在新冠病毒大流疫期间婴儿潮一代陆续退休以及机库在岗的一些人跳槽，美国航空业面临严重的维修技术人员短缺的问题。根据咨询公司“奥纬咨询” (Oliver Wyman) 最近的一项研究报告，到2034年，全球商用飞机机队预计将增加三分之一，涉及超过36,400架飞机。伴随着机队扩大，飞机数量大增，这份报告预计，到2034年，维护、修理和大修市场的支出预计将增长近20%。但这个行业面临合格劳动力短缺和人才渠道不足的问题。奥纬咨询表示，北美地区缺少约24,000名航空维修技术人员，到2028年这一数字将达到近40,000名。
纽约长岛著名的航空高中一共有2,000名学生，校长史蒂文·杰克逊话说，“我认为航空高中没有足够的能力来培训足够的人才，”“我们是最大的高中之一，很难进一步扩大规模，”他补充道。
这所学校是获得美国联邦航空管理局 (FAA) 认证的28所学校之一，培养未来的航空维修技术人员，他们可以在高中毕业后进入劳动力市场，也可以到大学继续深造。
在美国，约有4,000家维护、修理和大修公司雇用了约18.5万名航空维修技术人员和工程师。根据航空维修站协会（Aeronautical Repair Station Association）的数据，这约占全球总数的44%。
在2023-2042年的展望报告中，航空巨头波音公司预测，对新合格航空人才的长期需求将保持“强劲”。据波音公司称，未来20年需要约69万名新维护技术人员来帮助维护全球商业机队。维护、维修和大修部门“能力不足，机库维修名额需求量很大，特别是飞机制造商的交付延迟意味着旧飞机的飞行时间更长，需要更多的维护。
波音和空客这两家主要飞机制造商的订单几乎到本世纪末都已满，并且延误情况不断增加。与此同时，航空公司正在加大订单力度，寻求利用旅客的强劲需求并建立节能机队。
1月初，阿拉斯加航空的一架737 MAX 9飞机在飞行中遭遇门塞爆裂。
此前，737 MAX曾发生过两起致命事故，一场发生在2018年，另一起发生在2019年，导致这种型号的飞机停飞近两年。
除了制造商之外，美国联合航空公司也成为美国联邦航空局的目标，在最近发生的几起事件后，美国联邦航空局正在审查其安全程序。
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